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テスラのイノベーションへのアプローチからの教訓

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テスラほど軽蔑と崇拝を集めている企業は テスラはCybertruckのような製品を起動すると、受信は分裂する傾向があります:批評家は、創業者イーロン*マスクは、タッチの外にあり、支持者が購入しながら、失敗 それを比較してくださいFord-150、2018年に世界で最も売れた車、その年にわずか100万台を販売しました。意見の相違はさておき、同社が自動車業界を電気自動車にシフトさせ、一貫して成長する収益を達成したことは間違いありません(2019年に200億ドルを 2020年の初めに、Teslaは、総収益、売上高の成長、および長期的な株主価値の点で最高のパフォーマンスを発揮する自動車メーカーでした。 確かに、非常に多くの人に狂気のように思えるものには方法があります。

技術とイノベーションの学者として、私たちはイノベーターが新しい技術をどのように商業化するかを研究し、Elon Musk、彼の共同創設者J.B.Straubel、およびチームの他の重要なメンバーにインタビューしました。 私たちが見つけたのは、激動の表面の下で、自動車業界全体を変革することに焦点を当てたテスラのイノベーション戦略は、特にアイデアのサポートを獲得

テスラの戦略を理解するためには、まず、サイバートラックやロードスター2.0(同社はこれまでに作られたどの生産車よりも速く加速すると主張している)と、そのコア車であるモデルS、X、3、Yに大きな賭けをするなど、二つの主要な柱を分離する必要があります。

戦略の最初の部分から始めましょう。 私たちの見解では、Cybertruckのような努力は本当にお金を稼ぐことではなく、Teslaが世界で最も革新的な企業の一つであることを注目し、証明することです。

私たちの仕事では、学術研究を見直し、100人以上のイノベーターにインタビューし、革新的な企業の定量的および定性分析の両方を行うことで、イノベーターが イノベーションキャピタルは、四つの要因で構成されています:

  1. あなたが誰であるか(イノベーション固有の人的資本)-前向きな思考、創造的な問題解決、説得力のためのあなたの能力
  2. あなたが知っている人(イノベー 同様の方法で、イノベーション資本を持つビジネスリーダーは、イノベーションが繁栄するために必要なリソースを引き付けることができます。テスラのケーススタディに基づいて、私たちはElon Muskが彼のアイデアの支持を得るためにイノベーション資本を構築し、使用するマスターであることを観察し 彼はPaypalとSpace Xでの過去の成功を活用して将来のプロジェクトのサポートを獲得するだけでなく、私たちが”印象アンプ”と呼ぶものを使用して利害関係者 例えば、ムスクがステージに立ってサイバートラックを明らかにするとき、彼は新しいアイデアについて話すだけでなく、懐疑論者を説得するために物理的な形にしてそれを具体化します(彼は国立航空宇宙博物館の前にスペースXロケットを駐車したときにもこれをしました)。 彼はまた、第三者が会社について話し、話題を生成するCybertruckのデモのような大きなメディアの打ち上げを通じてアイデアを放送します。

    同様に、ムスクが29万人のフォロワーに”ロードスターには10個の小さなロケットスラスターが含まれている”とツイートしたとき、彼はおそらく”テスラが飛ぶことさえできるかもしれない”と言ったとき、彼はおそらく深刻ではない。”しかし、彼は別の印象アンプを活用することにより、テスラのための肯定的な印象を作成しています:比較、または彼の技術革新といくつかの他の成功したものとの間の接続を描画します。 この比較は、文字通り、テスラの技術的優位性と…ロケット科学の間の印象を作成します。 これらの技術は、ムスクとテスラのイノベーション資本を構築し、投資家、顧客、従業員からの支持を得てテスラの運営を維持することを目指しています。

    テスラの戦略の他の部分はどうですか:既存の車両—モデルS、3、X、Y—コア製品を形成し、ほとんどの投資を必要としますか? これらの大きな賭けは、業界を変革することを目指しており、製品だけでなく、製品エコシステム全体に注意を払う必要があります。

    戦略のこの部分を真にユニークなものにするのは、Teslaが電気自動車を生産するだけでなく、新しいハードウェアとソフトウェアアーキテクチャ(車をまとめる方法)を導入したことです。 たとえば、テスラは平均的な車両よりも多くのソフトウェアを持っており、単一の中央ソフトウェアアーキテクチャの周りに統合されています。 ほとんどのガソリン車にもソフトウェアが搭載されていますが、通常はソフトウェアが少なく、異なるアーキテクチャで動作するため、ソフトウェアを更新して車両の性能を最適化するテスラの能力を模倣することがより困難になります。

    テスラのハードウェアアーキテクチャ-ベースでの電池のフラットパック、二つの電気エンジン(フロントとリア)、無変速機など -またそれにより低い重心、より大きいエネルギー密度およびより有効な電池管理のような従来の車の建築で、造られる競争の電気自動車上の利点を与 これは、ポンドのためのポンド、テスラは、トランクではなく、下部にフラットパックに電池を置くことによって、例えば、古い内燃機関のアーキテクチャの

    表面的には、新しいアーキテクチャを構築することは模倣するのは簡単な戦略に見えるかもしれませんが、以前の研究では、それは非常に困難な 私がインタビューした上級自動車幹部の言葉では、”歴史的に私たちは偉大な機械エンジニアであり、偉大なソフトウェアエンジニアではないので、私た しかし、私たちはソフトウェアエンジニアになる必要があります。”

    テスラの生態系戦略はまた、その製品のための個々のコンポーネントのレベルを考慮します。 どうして? 過去の研究から、業界の利益はボトルネック、つまりシステムのパフォーマンスを制限するコンポーネントに流れる傾向があることがわかっています。 電気自動車の場合、電池は商品材料で作られていますが、その電力容量はほとんどのアプリケーション、特に車の性能を制限するため、システム全体の性能のボトルネックとなっています。 大規模でより良い方法で電池を生産する電池に投資することで、テスラは業界の将来のためにボトルネック、ひいては利益センターを制御すると賭けています。

    テスラの戦略はまた、システムレベルを占めています:消費者がその製品を使用するために必要な補完のセット全体。 これが、テスラが全国の車の充電ネットワークを構築した理由です。 早期に行動することは、充電のためのインフラがあったため、長距離を運転できる唯一の電気自動車であることをテスラに可能にしました。 将来的には、他の自動車メーカーが充電ネットワークを構築し、潜在的により便利なサービスを提供するために、既存のディーラーネットワークをオフにピギーバッ しかし、今のところ、テスラは利点を持っており、EVgoのような新しいネットワークとの相互運用性を作成することによって、それを拡張する

    関係なく、テスラの将来の成功のあなたの見解の、同社は根本的に業界を変えるための魅力的な多面的な戦略を開発しました。 コア戦略は、エコシステムの各レベルでユニークな要素を持っています:コア製品アーキテクチャを覆し、主要なボトルネックコンポーネントに位置し、技術の採用を遅らせるシステムレベルの制限を解決します。 同時に、彼らは彼らのビジョンを実行するためのリソースとサポートを獲得することができますので、彼らの革新資本を構築するために効果的なアプ 同社の市場価値がGM、Ford、FiatChryslerの合計市場価値を超えているため、投資家はTeslaの将来の可能性を見ています。 革新者はノートを取るべきである。

    編集者注(2/18)–この記事は、イノベーション資本の定義を明確にするために更新されました。

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